Protection anti-intrusion de sites ferroviaires
Protection anti-intrusion de sites ferroviaires
Contexte et enjeux
Le prolongement du RER E (EOLE) vers l’Ouest de Paris doit permettre de relier la gare de Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Le prolongement du RER consiste à :
- réaménager la ligne existante entre Mantes-la-Jolie et Nanterre La Folie
- percer un nouveau tunnel d’environ 8km entre le quartier de La Défense et la gare Haussmann Saint-Lazare, terminus actuel du RER
- bâtir 3 gares nouvelles sur le nouveau tronçon souterrain, situées à Nanterre La Folie, Porte Maillot et CNIT La Défense
Les objectifs du projet sont de contribuer à la désaturation du réseau, renforcer l’offre de transport en commun et la qualité de service, compléter le maillage du réseau et accompagner le développement des territoires.
Ce projet présente quelques particularités : un projet emblématique par sa taille, un projet complexe, en particulier le secteur neuf entre Nanterre et Haussmann-Saint-Lazare et un projet comprenant de nombreuses interfaces (nombreux intervenants).
La mission d’Organisation, Pilotage et Coordination (OPC) de la section nouvelle a été confiée à Assystem en association avec une entreprise majeure dans le secteur de la construction.
Missions
Le périmètre géographique de cette mission d’OPC se situe entre Nanterre et Haussmann-Saint-Lazare pour tous les travaux d’infrastructures et de second œuvre sous maîtrise d’ouvrage du client, chargé de la maintenance et de l'entretien du réseau ferré national.
L’OPC de la section nouvelle du projet EOLE remplit à la fois :
- des missions d’OPC de la MOE
- des missions d’AMO-OPC pour le MOA
Ces missions permettent :
- de suivre les plannings et d’anticiper les actions afin de garantir les délais durant la phase de réalisation
- de vérifier les interfaces spatio-temporelles des actions de tous les acteurs du projet EOLE et des projets connexes sous différentes MOA
L’OPC représente un élément clé permettant de garantir le pilotage par les délais du projet.
Eléments dimensionnants
- 6,4 km de tunnel à deux voies de 9,70 m de diamètre
- 900 m de tunnel à voie unique de 6,90 m de diamètre
- 3 gares nouvelles : Porte Maillot, CNIT La Défense, Nanterre la Folie
- 225 m de quai pour chacune des gares
