Vos enjeux
L’industrie aéronautique fait face aujourd’hui aux défis de la démocratisation du transport aérien dans un monde soucieux de préserver notre environnement et celui des générations futures. Ruptures technologiques, nouveaux matériaux, économie de moyens, connectique, motorisation performante,… avionneurs, équipementiers, motoristes ne cessent de réinventer l’avion de demain.
Notre valeur ajoutée
Assystem est le premier bureau d'études européen en aérostructures, qui s'appuie sur une expérience de trente ans portée par 2 500 collaborateurs experts dans le domaine aérospatial.
Son expertise reconnue par les leaders de l'industrie s'incarne dans des centres d'excellence métiers, intégrés au sein d'équipes internationales, de Filton à Bangalore en passant par Hambourg et Toulouse, au plus près des besoins de leurs clients.
Assystem est en mesure de gérer des projets avec obligation de résultats, témoignant de la profondeur de ses compétences, la sûreté de ses méthodologies et l'engagement client qui anime ses équipes.
17 février 2011
Snecma
Des moteurs d’avion plus performants
Problématique
Le LEAP est une nouvelle génération de moteurs d’avion, conçue et développée par Snecma et GE dans le cadre d’un programme de développement technologique ambitieux. Ce moteur est proposé par Snecma pour succéder au moteur CFM56 présent sur les Airbus A320 ou les Boeing 737. Il est destiné à équiper les courts/moyens courriers de la prochaine génération. Il a été choisi par l’avionneur chinois COMAC pour motoriser le futur avion C919 et par Airbus pour l’A320neo. L’enjeu est de répondre aux normes environnementales fixées par l’Organisation de l’aviation civile internationale. Le LEAP contribuera à réduire la consommation de carburant des avions (15 %), les émissions de NOx (50 %), ainsi que les nuisances sonores (15 EPNdB). Des objectifs qui nécessitent un allègement de tous les éléments du moteur et le recours à de nouveaux matériaux. Chaque gramme est important. Les aubes de la turbine, habituellement en métal, seront ainsi remplacées par des aubages en composite pour alléger la masse du moteur. Un matériau qui supporte les températures élevées régnant au sein de la turbine, mais pas les mêmes contraintes mécaniques.